云桂铁路广西公司在贵南高铁项目召开全线首次隧道光爆技术观摩会
  时间:2019-08-09  点击量:   
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贵南高铁大方山隧道进口段

观摩人员听取技术负责人讲解

观摩人员交流


广西河池讯(李煜)8月2日,云桂铁路广西公司在贵南高铁3标项目组织召开全线首次“光爆”观摩会。云桂铁路广西公司总经理王隽峰、副总经理翟建平出席了观摩会,集团公司副总经理、总工程师胡建国陪同,全线各参建施工单位项目经理、总工程师及相关人员共计80余人参加观摩会。

上午,在贵南项目负责人宋振军带领下,观摩团来到由贵南高铁3标项目建设的大方山隧道进口段,在项目技术负责人姜文涛介绍下,观摩团全面了解了隧道机械化作业光面爆破的管理模式、光爆设计、过程管理、制度考核等详细内容。

公司承建的贵南高铁3标项目线路全长27.38公里,位于广西壮族自治区环江毛南族自治县境内,共设隧道5座,总计13.926公里。其中,大方山隧道全长9.647公里,线路附近地表发育有约40处岩溶洼地,洞身61.54%位于岩溶水季节变动带内,25.39%位于岩溶水水平循环带内,岩溶中等至强烈发育,为Ⅱ级高风险隧道,是标段重难点及工期控制性工程。

项目部在大方山隧道进口Ⅲ级围岩石灰岩地质段落,采用两台三臂凿岩台车进行全断面机械开挖,推行隧道机械化光面爆破技术。根据大机实际钻孔位置图与现场情况分析,项目部灵活选择光爆参数,优化光爆设计,实现机械化光爆施工顺利开局;创新架子队管理,采用项目部自带劳务组织模式,实行工资分配动态管理,调动员工积极性;通过举行技术培训、加强现场盯控、严格奖罚兑现等多项举措,确保设计落地;成立光爆质量控制小组,执行考核制度,实行每循环考核、周考核、月考核;遵循“技术入手,经济结束”的光面爆破施工管理理念,总结质量技术评定指标,分析主要经济指标,有效降低隧道施工成本。王隽峰说:“隧道光面爆破作业,中铁十二局确实是认真在做,要坚持做好,其他标段要借此机会,交流学习,提高自身。”

行至施工掌子面,两辆三臂凿岩台车如士兵一般静静等待检阅。施工过程中,针对大方山部隧道地层特性,它能够依靠自身动力灵活移动并支持三台凿岩机同时进行钻孔作业,具有钻孔效率高、工作稳定性好等特点和优势。

项目部自2月10日推行隧道机械化光面爆破技术以来,开挖进度由原来的每12.8小时推进3.4米提高为每8.5小时推进3.8米,施工时间将由511天减少为405天。

平顺的断裂面,成型规整的巷道,均匀分布的残留炮孔痕迹都让观摩人员纷纷拍照,“光面爆破作业,你们确实是走到前面的”,观摩人员赞叹说道。

“我们就是要用最小的扰动给与围岩最大的保护,提高围岩的稳定性和承受能力。”姜文涛介绍说。

贵(阳)至南(宁)高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段,是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分。建成后,将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道,形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。


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